Le plan du futur échangeur a été approuvé que ce printemps, il restait des divergences qui ont été levé.
Au moins le contournement de Bienne de Bötzingenfeld (Boujean) à Brügg bei Biel sera à 2x2 voies. L'important serait également de faire passer à 2x2 voies le tronçon Futur échangeur de Brügg jusqu'à Lyss Nord. Car l'A6 est une autoroute importante, bien qu'elle ait été retirée des routes nationales par des conneries politiques !!!! Mais elle va y revenir selon le nouveau plan sectoriel des routes qui rentrerait en vigueur en 2007. Idem pour Kerzers, Ins, Thielle et Chaux-de-Fonds Neuchâtel.
Actuellement, il y a des mesures le long de l'A6 entre Bienne et Studen, espérons que ce soit pour le doublement des voies. La place est disponible, il manque la volonté et comme d'habitude, le financement.
Quant au Tunnel de Serrières, il est à nouveau repousser, et depuis que Fernand Cuche dirige l'aménagement du territoire, il y a fort à parier que la construction de ce tunnel risque de ne jamais avoir lieu.
RMN EDIT 12.10.06: New topic A5/T6 Biel-Bienne split from A5 Yverdon - Neuchâtel Topic.
A5/T6: Projekt Umfahrung Biel/Bienne
A5 entièrement ouverte sur sol Neuchâtelois
Voilà c'est fait, depuis hier les 2x2 voies sont ouvertes entre Areuse et Bevaix (5.8 Km). Les travaux sont finis.
Côté Neuchâtelois, à part le Tunnel de Serrières qui devrait se faire un jour; mais quand ça c'est la question, l'A5 est opérationnelle.
Maitenant, il reste le bout Le Landeron - Bienne a adapté (dans 107 ans sans doute). Et le fameux contournement de Bienne. Pour ce dernier, en plus de certaines oppositions, il est peu probable que les travaux commencent en 2007 comme prévu.
Avant 10 ou 15 ans, il y aura toujours un goulet d'entreglement sur l'A5, A6 et A16.......
Côté Neuchâtelois, à part le Tunnel de Serrières qui devrait se faire un jour; mais quand ça c'est la question, l'A5 est opérationnelle.
Maitenant, il reste le bout Le Landeron - Bienne a adapté (dans 107 ans sans doute). Et le fameux contournement de Bienne. Pour ce dernier, en plus de certaines oppositions, il est peu probable que les travaux commencent en 2007 comme prévu.
Avant 10 ou 15 ans, il y aura toujours un goulet d'entreglement sur l'A5, A6 et A16.......
Gel de la construction du Tunnel de Serrières
Ce qui devait arriver, arriva
Hier, le Conseil d'Etat neuchâtelois a gelé la construction du Tunnel de Serrières. Au vue des difficultés financières du canton, c'était plus que prévisible.
Ce tunnel aurait dû être commencé en 1994, mais à la suite d'une motion d'un député du Grand Conseil, les travaux ont été reporté.
Le gabarit de l'A5 est bon (2x2 voies) à cet endroit. Mais c'est surtout les riverains et le voisin Philipp Morris qui ont besoin de ce tunnel.
Seul point positif dans cette histoire, l'investissement ira à d'autres autoroutes en construction, donc ce n'est pas perdu pour tout le monde au moins.
Autrement, l'A5 entre St-Blaise et la Neuveville va être assainie entre 2006 et 2010. Elle en a bien besoin, car ces tronçons sont en service depuis environ 30 ans. Une renovation, ainsi que l'agrandissement des bandes d'arrêt d'urgences ne seront pas un mal
Hier, le Conseil d'Etat neuchâtelois a gelé la construction du Tunnel de Serrières. Au vue des difficultés financières du canton, c'était plus que prévisible.
Ce tunnel aurait dû être commencé en 1994, mais à la suite d'une motion d'un député du Grand Conseil, les travaux ont été reporté.
Le gabarit de l'A5 est bon (2x2 voies) à cet endroit. Mais c'est surtout les riverains et le voisin Philipp Morris qui ont besoin de ce tunnel.
Seul point positif dans cette histoire, l'investissement ira à d'autres autoroutes en construction, donc ce n'est pas perdu pour tout le monde au moins.
Autrement, l'A5 entre St-Blaise et la Neuveville va être assainie entre 2006 et 2010. Elle en a bien besoin, car ces tronçons sont en service depuis environ 30 ans. Une renovation, ainsi que l'agrandissement des bandes d'arrêt d'urgences ne seront pas un mal
Début des travaux A5 Contournement de Bienne Est
ENFIN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
, le début des travaux du contournement Est de Bienne (Jusqu'à l'A6 Bienne-Lyss-Berne) démarrera l'année prochaine, 40 ans après le dépôt du projet. La rapidité n'a pas été de mise.
Ensuite, il faudra patienter jusqu'en 2015 pour pouvoir rejoindre Berne sans s'arrêter à Bienne en venant de Granges ou de Delémont, mais il faudra patienter en tout cas jusqu'en 2018 avant de pouvoir rejoindre Neuchâtel.
D'un coup de 2 milliards pour 10 kms de d'autoroute à 2x2 voies, ce tronçon de l'A5 sera l'autoroute la plus chère de Suisse au kilomètre, mais un tronçon plus qu'indispensable vu le carrefour et surtout le goulet d'étranglement que représente Bienne[/b]
, le début des travaux du contournement Est de Bienne (Jusqu'à l'A6 Bienne-Lyss-Berne) démarrera l'année prochaine, 40 ans après le dépôt du projet. La rapidité n'a pas été de mise.
Ensuite, il faudra patienter jusqu'en 2015 pour pouvoir rejoindre Berne sans s'arrêter à Bienne en venant de Granges ou de Delémont, mais il faudra patienter en tout cas jusqu'en 2018 avant de pouvoir rejoindre Neuchâtel.
D'un coup de 2 milliards pour 10 kms de d'autoroute à 2x2 voies, ce tronçon de l'A5 sera l'autoroute la plus chère de Suisse au kilomètre, mais un tronçon plus qu'indispensable vu le carrefour et surtout le goulet d'étranglement que représente Bienne[/b]
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Bravo! Finally some solution for Biel/Bienne 
Christiaan
http://www.roadpics.net (under construction)
http://www.roadpics.net (under construction)
Da fahren vorher die ersten Züge durch den Gotthard-Basistunnel bevor das wieder mal fertig wird, 12 Jahre Bauzeit 
Zudem finde ich es heutzutage idiotisch, solche Bauwerke, wohlgemerkt auch noch unterirdisch, nicht gleich sechsspurig zu bauen. Die Planer lernen nichts dazu, für mich unbegreiflich. Dritte Bareggröhre, dritte Röhre Gubristtunnel und Ausbau A4 bei Cham auf sechs Spuren lassen grüssen ... man ist bei uns immer erst nachher schlauer.
Zudem finde ich es heutzutage idiotisch, solche Bauwerke, wohlgemerkt auch noch unterirdisch, nicht gleich sechsspurig zu bauen. Die Planer lernen nichts dazu, für mich unbegreiflich. Dritte Bareggröhre, dritte Röhre Gubristtunnel und Ausbau A4 bei Cham auf sechs Spuren lassen grüssen ... man ist bei uns immer erst nachher schlauer.
Hier ein paar Grafiken zum Projekt:
West und Ostast
Detailplan Ostast (Klick für Gross)
Verzweigung Brüggmoos
Alle Grafiken Quelle: http://www.a5-biel-bienne.ch
http://www.be.ch
Am 16 Oktober 2006 gibts dazu einen Infoabend in Brüggmoos
http://www.a5-biel-bienne.ch/fileadmin/ ... end_A5.pdf
West und Ostast
Detailplan Ostast (Klick für Gross)
Verzweigung Brüggmoos
Alle Grafiken Quelle: http://www.a5-biel-bienne.ch
Quelle:Medienmitteilung des Kantons Bern
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A5-Umfahrung von Biel/Bienne: Die Vorarbeiten für den Bau beginnen im nächsten Jahr (14.09.2006)
aid. Die Autobahnumfahrung von Biel/Bienne wird konkret. Anfang 2007 beginnen die Vorarbeiten für den Ostast im Bözingenfeld. Beim Westast sind wichtige Planungsentscheide gefallen. Die Pläne für die Verknüpfung der beiden Projektteile im Brüggmoos werden ab 5. Oktober 2006 öffentlich aufgelegt.
Die bernische Baudirektorin, Regierungsrätin Barbara Egger-Jenzer, stellte am Donnerstag (14.09.2006) im neuen A5-Pavillon im Bözingenfeld den Stand der Arbeiten an der Autobahnumfahrung von Biel/Bienne vor. Biel erhalte mit der A5-Umfahrung eine vierspurige Autobahn, die vom Bözingenfeld bis in die Seevorstadt praktisch durchgehend unterirdisch verläuft. Mit den nun vorliegenden Lösungen komme der Kanton den Vorstellungen der Bevölkerung entgegen. Die Stadt Biel werde nachhaltig von ihren Verkehrsproblemen entlastet und eines der letzten fehlenden Stücke im Schweizer Nationalstrassennetz werde geschlossen.
Die Vorbereitungsarbeiten für den Bau des Ostasts der Umfahrung beginnen Anfang 2007 im Bözingenfeld. Bereits im Folgejahr wird die Tunnelbohrmaschine den Büttenbergtunnel in Angriff nehmen. Eröffnet wird dieser erste Abschnitt der Umfahrung im Jahr 2015. Der Büttenbergtunnel als Teil des A5-Ostastes wird 170 Meter länger als ursprünglich geplant. Dies ist das Resultat einer Einsprache der Gemeinde Orpund. Im Bereich der Bieler Seevorstadt entsteht ein so genannter Halbanschluss. Zwar hat der Kanton auf Wunsch der Stadt Biel auch einen Vollanschluss im Detail geprüft, doch der Halbanschluss erwies sich als die beste Lösung. Baudirektorin Egger-Jenzer appellierte an die Bevölkerung und die Behörden, diesen Entscheid des Kantons mitzutragen. Nur so könne die Autobahn rasch gebaut werden. Beim Vingelztunnel wird die längste der untersuchten Varianten weiterverfolgt. Der geplante Tunnel führt über 2,3 Kilometer von der Seevorstadt bis in den Bereich Rusel südwestlich des Restaurant Schlössli in der Gemeinde Tüscherz-Alfermée.
Teilprojekt Brüggmoos: Informationsveranstaltung am 16. Oktober
Eine wichtige rechtliche Hürde nimmt das A5-Teilprojekt Brüggmoos. Die Pläne für die Verzweigung Brüggmoos und den Anschluss Brügg werden ab 5. Oktober bis Anfang November 2006 in den betroffenen Gemeinden Brügg, Biel und Port öffentlich aufgelegt. Durch den Einbezug aller Betroffenen sei das Projekt sowohl aus technischer wie ökologischer Sicht deutlich verbessert worden, betonte Baudirektorin Egger-Jenzer. Es kostet auch weniger, als ursprünglich angenommen.
Parallel zur öffentlichen Planauflage findet in der Mehrzweckhalle Erlen in Brügg eine Ausstellung zum Projekt statt. Sie dauert vom 5. Oktober bis zum 3. November 2006. Öffnungszeiten: Montag bis Freitag 8 - 11 Uhr und 14 - 17 Uhr. Zusätzlich geben Spezialisten des Tiefbauamts am Donnerstag von 19 - 21 Uhr und an den Samstagen vom 14. und 28. Oktober von 10 - 12 Uhr Auskunft. Am 16. Oktober um 20 Uhr findet am selben Ort eine öffentliche Orientierungsveranstaltung mit den Projektverantwortlichen des kantonalen Tiefbauamts statt.
http://www.be.ch
Am 16 Oktober 2006 gibts dazu einen Infoabend in Brüggmoos
http://www.a5-biel-bienne.ch/fileadmin/ ... end_A5.pdf
Das Problem werden bei Biel schon die Kosten sein. Sonst hätte man die Tunnels gleich mit Seitenstreifen bauen können.Danny wrote: Zudem finde ich es heutzutage idiotisch, solche Bauwerke, wohlgemerkt auch noch unterirdisch, nicht gleich sechsspurig zu bauen. Die Planer lernen nichts dazu, für mich unbegreiflich.
Vorbildlich ist dabei die Westumfahrung von Zürich welche durchgehend auf 3 Spuren ausgebaut wird. (2 Spuren + 1 Seitenstreifen)
Alle Tunnels lassen einen 3spurigen Betrieb zu.
Schau dir die Bilder im Westumfahrungs Topic an
viewtopic.php?t=26
Bild hat aber immernoch die Möglichkeit den Ring zu schliessen und eine Nordumfahrung zu bauen. Damit könnte in ferner Zukunft der West und Südast wieder entlastet werden.
Diese Lösung ist vernünftig. Mehr braucht es nicht. Was verwundert ist, warum die Planung solange gedauert hat, wo doch der A16-Stummel nach Delémont schon seit den 70ern in der Landschaft bzw. am Hang steht.
Ist eigentlich auch einmal ein Ausbau der Autostrasse Biel-Lyss geplant? Die hat wahrlich musealen Charakter (was eigentlich für eine Erhaltung sprechen würde
).
Ist eigentlich auch einmal ein Ausbau der Autostrasse Biel-Lyss geplant? Die hat wahrlich musealen Charakter (was eigentlich für eine Erhaltung sprechen würde
).c'est pas prêt d'être opérationnel
Pour la lenteur de la planification, la faute est à mettre à la ville de Bienne qui joue depuis toujours les enfants gâtés et également au Canton de Berne qui n'a jamais été pressé de relier Bienne (les deux villes ont une rivalité assez forte).
Avec les politiques que Bienne a, son habitude de faire opposition à tout et rien, le contournement n'est pas prêt d'être construit. ça fait 30 ans passés qu'on entend parler du contournement de Bienne, ça dure. Pour la branche direction Neuchâtel, ne rêvez pas. Elle risque pas de se faire, cette partie est de loin pas approuvé. Quant à l'échangeur du Brüggmoos, j'attend de le voir pour y croire, vu que même les politiques ont fait opposition !!!!
Pour l'A16, la volonté et la ténacité d'une région entière ont fait que la planification et le début des travaux soient assez proches. Ce qu'il faut aussi dire, c'est que c'est une voie européenne (E27) et que la France faisait également des lourds investissement de son côté (RN19 de Langres A31 à Delle)
Pour l'A6 Bienne-Lyss, c'est également un non-sens que son gabarit. Lors de la construction, il aurait été possible de passer différemment et de se connecter près de Brugg (tunnels pour éviter Studen, ou éventuellement tunnel (2 voies) pour la voie descendante et les 2 voies actuelles pour la voie montante. Là aussi, on attendra longtemps avant de voir du nouveau.
Ce qu'il faut également souligner, c'est que depuis presque 20 ans, l'A6 Bienne-Schönbühl n'est pas dans les routes nationales, une décision stupide prise dans les années 80. Avec le nouveau plan sectoriel des routes, ce tronçon reviendra dans le giron des routes nationales et là, vu que la construction sera reprise par la Confédération, il y a peut-être une chance de voir de l'amélioration (vu que la rivalité Bienne-Berne joue toujours un rôle actuellement)
Avec les politiques que Bienne a, son habitude de faire opposition à tout et rien, le contournement n'est pas prêt d'être construit. ça fait 30 ans passés qu'on entend parler du contournement de Bienne, ça dure. Pour la branche direction Neuchâtel, ne rêvez pas. Elle risque pas de se faire, cette partie est de loin pas approuvé. Quant à l'échangeur du Brüggmoos, j'attend de le voir pour y croire, vu que même les politiques ont fait opposition !!!!
Pour l'A16, la volonté et la ténacité d'une région entière ont fait que la planification et le début des travaux soient assez proches. Ce qu'il faut aussi dire, c'est que c'est une voie européenne (E27) et que la France faisait également des lourds investissement de son côté (RN19 de Langres A31 à Delle)
Pour l'A6 Bienne-Lyss, c'est également un non-sens que son gabarit. Lors de la construction, il aurait été possible de passer différemment et de se connecter près de Brugg (tunnels pour éviter Studen, ou éventuellement tunnel (2 voies) pour la voie descendante et les 2 voies actuelles pour la voie montante. Là aussi, on attendra longtemps avant de voir du nouveau.
Ce qu'il faut également souligner, c'est que depuis presque 20 ans, l'A6 Bienne-Schönbühl n'est pas dans les routes nationales, une décision stupide prise dans les années 80. Avec le nouveau plan sectoriel des routes, ce tronçon reviendra dans le giron des routes nationales et là, vu que la construction sera reprise par la Confédération, il y a peut-être une chance de voir de l'amélioration (vu que la rivalité Bienne-Berne joue toujours un rôle actuellement)
Travaux A6 Brügg - Studen
Décidément, les délais sur ce tronçon c'est du n'importe quoi. 2 mois de retard juste pour faire un mur anti-bruit, alors que les travaux ont commencé au printemps. Comme d'habitude on voit personne travailler et ça n'avance pas.
Si les travaux de l'A5 pour la traversée de Bienne vont à ce même rythme ce sera en 2100 qu'on pourra l'emprunter
Si les travaux de l'A5 pour la traversée de Bienne vont à ce même rythme ce sera en 2100 qu'on pourra l'emprunter
Enfin !!!
Depuis la fin de la semaine passée, le tronçon Bienne-Studen est à nouveau opérationnel à 100%. Avec presque 3 mois de retard sur le planning (pour construire un mur anti-bruit), c'est vraiment se foutre du monde.
Je n'ose pas imaginer la lenteur des travaux de la traversée de Bienne, qui viennent gentiment de commencer par la consolidation des voies CFF juste en dessous de l'entrée du futur tunnel.
Depuis la fin de la semaine passée, le tronçon Bienne-Studen est à nouveau opérationnel à 100%. Avec presque 3 mois de retard sur le planning (pour construire un mur anti-bruit), c'est vraiment se foutre du monde.
Je n'ose pas imaginer la lenteur des travaux de la traversée de Bienne, qui viennent gentiment de commencer par la consolidation des voies CFF juste en dessous de l'entrée du futur tunnel.