Treffender kann man das wohl nicht mehr sagen "Murks"Markus hat geschrieben:Man braucht nur die Karte anzusehen, um festzustellen, dass dies ein Murks ist. Der Bereich der A51 müsste sicher ausgebaut werden.
Anyway. Ich glaube nicht an eine baldige Realisierung.
Etwas anderes fällt mir in diesem Artikel einmal mehr auf: Die unlogische Nummerierung, die auch Fehlbennenungen durch vermeintlich Systemdurchblickende Leute führt, siehe A20, eine Nummer, die es gar nicht gibt...
Man sollte wirklich die A1 ausbauen und falls notwendig die K10 gemäss Linienführung im Richtplan 1995 später bauen.Markus hat geschrieben:Unabhängig von Dir komme ich zur gleichen Lösung. Diese Nordschleife sieht sehr aufwändig und teuer aus. Ich denke, dieses Geld in die bisherige A1 gepumpt, un die Probleme sind gelöst.
Der wünscht sich auch der Kanton Zürich.Markus hat geschrieben: Was ich Richtplan aber auch sehe und mir (und wahrscheinlich die halbe Ostschweiz) wünsche, dass es zügig realisiert würde, ist der Brüttener Bahntunnel (heisst glaubs so). Der soll 10 min bringen zwischen Zürich und Winterthur.
Der Tunnel war ja auch für die Bahn 2000 geplant.rower2000 hat geschrieben:Ein Tunnel von Bassersdorf nach Kemptthal für den Fernverkehr würde die Strecke erstens von ca. 20 km auf 15 km verkürzen, also um 25%. Zusätzlich gäbe es keine Probleme mit S-Bahnen mehr (wie oft kriechen die ICNs im Bereich Effretikon? dauernd...). Man könnte den Tunnel auch für 160 km/h ausbauen (meines Wissens variierend 80 bis 120 am Bestand). Damit lässt sich doch eine deutliche Fahrzeitverkürzung erreichen (58 min für ICNs ZH-SG müsste damit machbar sein), um einen gescheiten Taktknoten in SG aufzumachen!
Grüße Sigi
)Quelle:17.3.2011 - Nationalstrassenplanung Glattal und Winterthur: Lösungssuche ist im Gang
Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) erarbeitet zur Zeit eine Zweckmässigkeitsbeurteilung zur Beseitigung der Engpässe auf der A1 in den Räumen Glattal und Winterthur. Mitte März hat das ASTRA mit lokalen Behördenvertretern und Planern die aktuellen Bearbeitungsergebnisse erörtert. Definitiv verworfen wurde eine Südostumfahrung von Winterthur.
Auf den Abschnitten der A1 in den Räumen Glattal und Winterthur muss mittelfristig mit erheblichen Staus und Behinderungen gerechnet werden. Die laufende Studie hat zum Ziel, die besten Massnahmen zur Lösung dieser Verkehrsprobleme festzulegen. Mitte März hat das ASTRA die lokale Behördendelegation über die ersten Ergebnisse informiert. Zu dieser Delegation gehören Vertreter des Kantons Zürich, der Zürcher Planungsgruppe Glattal (ZPG) sowie der Regionalplanung Winterthur (RWU).
Variantenfächer verkleinert
Bei der Suche nach der Bestvariante werden sämtliche Möglichkeiten in Betracht gezogen. Ebenso werden frühere Untersuchungen des Kantons Zürich einbezogen. Die Arbeiten führten zu einem Fächer von über zwanzig Lösungsvarianten. Das Spektrum wurde anschliessend einer ausgedehnten Analyse unterzogen. Die einzelnen Varianten wurden bewertet und der Fächer danach schrittweise reduziert. Neben einem Ausbau der bestehenden A1 werden in der nächsten Phase folgende Varianten vertieft untersucht:
*
Neue Verbindung Raum Zürich Nord - Raum Brüttisellen
* Neue Verbindung Raum Zürich Nord - Raum Kloten - Raum Brüttisellen
* Neue Direktverbindung Raum Zürich Nord - Raum Winterthur
Die genauen Linienführungen für diese drei Hauptvarianten sind noch weitgehend offen.
Definitiv verworfen wurden die Varianten mit einer Südostumfahrung Winterthur. Diese schneiden in Bezug auf Flächenbedarf, entstehende Überkapazitäten und Kosten klar schlechter ab als der Ausbau der bestehenden A1. Die Vertreter des Kantons Zürich, der ZPG sowie der RWU erachten die erarbeiteten Analysen übereinstimmend als sinnvoll und unterstützen die durchgeführte Reduktion des Variantenfächers.
In den nun anstehenden Vertiefungsarbeiten werden die Ausbauvarianten weiter konkretisiert. Die Studie wird Anfang 2012 abgeschlossen sein. Ihre Ergebnisse fliessen in die zweite Botschaft zur Beseitigung der Engpässe im Nationalstrassennetz ein. Diese Botschaft soll den Eidgenössischen Räten nach heutiger Planung Anfang 2014 vorgelegt werden. Der Bundesrat wird darin die nächste Tranche der gesamtschweizerisch dringlichsten Projekte zur Finanzierung und Umsetzung vorschlagen.
Weitere Informationen zur Planung Glattal / Winterthur: http://www.astra.admin.ch/autobahnschwe ... ml?lang=de
Quelle:Regierungsrat befürwortet die vom Bund vorgeschlagene Linienführung der Glattalautobahn
06.09.2012 - Medienmitteilung
Zurück zu Medienmitteilungen
Die heute vom Bundesamt für Strassen ASTRA zur Engpassbeseitigung im Raum Glattal-Winterthur veröffentlichte Linienführung bietet aus Sicht des Regierungsrates die beste Entlastung der A1 bei gleichzeitig geringster Belastung der Bevölkerung und der Umwelt. Der Regierungsrat begrüsst, dass der Bund den Ausbau der auch im Netzbeschluss vorgesehenen Glattalautobahn möglichst rasch vorantreibt.
Die A1 im Abschnitt Winterthur bis zur Verzweigung Zürich Nord gehört bereits heute zu den meistbelasteten Autobahnabschnitten der Schweiz. In den nächsten Jahren wird der Verkehr in der Region Zürich weiter zunehmen. Für eine konsequente Umsetzung der vom Richtplan und dem Gesamtverkehrskonzept vorgegebenen Konzentration des Verkehrs auf die übergeordneten Hauptverkehrsachsen müssen diese in ihrer Kapazität erweitert werden. Die Glattalautobahn stellt dabei die notwendige Fortsetzung des verfahrensmässig bereits weiter fortgeschrittenen Ausbaus der Nordumfahrung von Zürich dar.
Für die Glattalautobahn hat der Kanton Zürich schon früher verschiedene Varianten ausgearbeitet und auf der Basis einer Bestlösung einen Richtplaneintrag vorgenommen. Mit dem Übergang der Verantwortung der Nationalstrassen an den Bund anfangs 2008 hat dieser auch die Planungshoheit übernommen. Im vom Bund 2009 vorgestellten Programm Engpassbeseitigung wurde die Problematik im Glattal erkannt und festgehalten, dass sie aufgrund der engen Platzverhältnisse nicht über einen Spurausbau der bestehenden Autobahn zu lösen ist. In einer Studie wurden verschiedene Varianten eines neuen Netzelementes geprüft.
Verzicht auf zusätzliche Anschlüsse bringt mehr Vor- als Nachteile
Die nun vom ASTRA vorgeschlagene Variante einer Glattalautobahn weicht in einigen Punkten von der bisherigen Bestvariante des Kantons ab. Insbesondere ist bei der neuen, weitgehend unterirdisch geführten Linienführung von Baltenswil bis zur Verzweigung Zürich Nord kein Anschluss im Gebiet zwischen Bassersdorf und Kloten mehr vorgesehen. Damit kann auf eine sonst zwingend notwendige Nordumfahrung von Kloten vorerst verzichtet werden. Das zukünftige Verkehrswachstum in dieser Region will der Regierungsrat stattdessen durch einen Ausbau der Glattalbahn, wie er im Agglomerationsprogramm vorgesehen ist, abwickeln.
Rasche erste Massnahmen gefordert
In die Erarbeitung der Studie war eine Behördendelegation bestehend aus Vertretungen aller betroffenen kantonalen Amtsstellen sowie je einer Vertretung der Zürcher Planungsgruppe Glattal (ZPG) sowie der Planungsgruppe Winterthur und Umgebung (RWU) einbezogen. Der Regierungsrat begrüsst, dass das ASTRA die Planungen zu diesem sehr wichtigen Kapazitätsausbau des Nationalstrassennetzes entschieden vorantreibt und rasch einer Umsetzung zuführt. Der Bundesrat hat die Aufnahme der Glattalautobahn als Netzergänzung und als notwendiges Element der Engpassbeseitigung auf der N1 im Raum Zürich/Glattal in den Netzbeschluss beantragt. Angesicht des bereits bestehenden hohen Problemdrucks auf dem Autobahnabschnitt der A1 zwischen Winterthur und Zürich Nord erwartet der Regierungsrat vom Bund, dass dieser als Übergangslösung rasch die vorgeschlagenen kapazitätssteigernden Massnahmen in diesem Bereich umsetzt, insbesondere eine Bewirtschaftung der Pannenstreifen als Übergangslösung.
